<\/p>\n
La Provincia no hizo ning\u00fan esfuerzo para que el boleto sea m\u00e1s barato<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n El concejal del Frente Chaque\u00f1o Fabricio Bolatti, adelant\u00f3 que recurrir\u00e1, en primera instancia, a los organismos de control, y de ser necesario a la justicia, para que se revise el abusivo aumento del 600% en el boleto del transporte p\u00fablico de pasajeros del Gran Resistencia, que NO se condice con los incrementos salariales, la situaci\u00f3n econ\u00f3mica social imperante, estando por encima de la inflaci\u00f3n y del propio aumento del d\u00f3lar en el per\u00edodo.<\/p>\n Tanto en Audiencia P\u00fablica como administrativamente, desde la concejal\u00eda se pronunciaron en contra del incremento de la tarifa del transporte que finalmente result\u00f3 en m\u00e1s del 600% por sobre su valor (de $85 a $590 en marzo), alcanzando los 680% para mayo ($710), costo fundado en el \u201cestudio oficial\u201d y sobre el cual se observaron valores t\u00e9cnicos incongruentes, a lo que se le suma la falta de precisiones del gobierno provincial sobre los recursos que ser\u00e1n afectados al subsidio, del cual solo se sabe que es de un 50%, desconoci\u00e9ndose su monto, origen y destino final. \u201cNos llena de dudas el esquema, por lo que al analizar, observamos que \u201cla Provincia no hizo ning\u00fan esfuerzo econ\u00f3mico ni t\u00e9cnico para lograr un boleto m\u00e1s barato\u201d, impactando de manera negativa en la movilidad de usuarios y usuarias del Gran Resistencia y la sustentabilidad del sistema\u201d.<\/p>\n El concejal mencion\u00f3 que entre las provincias del Norte s\u00f3lo Misiones quedaba por aplicar el aumento, y pas\u00f3 de $300 a $690 para el mes de mayo; mientras que en Chaco en el mismo mes ser\u00e1 de $710, en Corrientes $690 y en Formosa $600. \u201cObservamos que en todas las provincias de la regi\u00f3n se aplic\u00f3 el mismo esquema y los mismo valores, lo que deja ver que el monto fue \u201csugerido\u201d por el ente Nacional, quien luego anuncia una tarifa social del 50% a las personas que re\u00fanen ciertos requisitos, pero lo que pudo haber seducido o convencido a las provincias, es que no van a continuar aplicando subsidios provinciales, liberando alrededor de $10.000 millones anuales, lo que no se dice pero tampoco se aclara sobre aportes provinciales, algo que suele anunciarse con \u201cbombos y platillos\u201d. En s\u00edntesis, el Ajuste Nacional y Provincial, tambi\u00e9n se concreta ocultamente en el transporte p\u00fablico, y en contra de las y los usuarios\u201d.<\/p>\n En esa l\u00ednea, remarc\u00f3 que durante la gesti\u00f3n de Capitanich se implement\u00f3 una pol\u00edtica de subsidio y promoci\u00f3n del uso del transporte p\u00fablico que permiti\u00f3 mantener por a\u00f1os el boleto m\u00e1s barato del pa\u00eds. \u201cPor eso, no observamos que el \u2018tarifazo\u2019 de Zdero, en energ\u00eda como transporte, es parte del alineamiento pol\u00edtico con el Gobierno de Milei.\u201d, manifest\u00f3 el concejal.<\/p>\n <\/p>\n Bolatti se\u00f1al\u00f3 que del Cuadro de Costos oficial surge que toman la inflaci\u00f3n y aumentos de los principales conceptos (como neum\u00e1ticos, combustible, y la propia amortizaci\u00f3n de las unidades) con incrementos menores al del boleto. \u201cEstamos hablando de una \u201ctarifa t\u00e9cnica\u201d (sin subsidios) del 387% de aumento sobre la que se calcula el costo del boleto, valor por sobre los salarios y conceptos principales, ya que cerca del 70% de los componentes del costo aumentaron en promedio un 313%, es decir, por debajo del costo del boleto, lo que sugiere que el valor est\u00e1 inflado\u201d.<\/p>\n \u201cTambi\u00e9n observamos que el salto entre marzo y mayo, hace que se incremente el boleto en un 82% m\u00e1s, en s\u00f3lo dos meses (41% mensual) lo que anualizado hace una inflaci\u00f3n del 500%, inflaci\u00f3n que no tuvimos en el pa\u00eds ni en el peor momento de crisis\u201d, asever\u00f3 el edil.<\/p>\n Bolatti marc\u00f3 otro dato importante en el c\u00e1lculo de la tarifa: la cantidad de pasajeros. \u201cEl gobierno de Zdero calcula la nueva tarifa tomando una cifra de 24 millones de usuarios\/as, cuando en todos los per\u00edodos anteriores fue superior a 30 millones. En los a\u00f1os 2016 y 2017 por ejemplo, se lleg\u00f3 a 50 millones y los \u00faltimos a\u00f1os, 2021 y 2022 (sacando el 2020 por la pandemia) fueron en promedio 36 millones; o sea que son 10 millones menos de pasajeros que se toman para hacer el estudio y determinar el precio, lo que l\u00f3gicamente lleva a un valor elevado, porque cuando m\u00e1s pasajeros\/as, son m\u00e1s los aportantes y por ende el costo del boleto ser\u00e1 menor. Entonces decimos que si tomamos el valor hist\u00f3rico de pasajeros y el aumento de los conceptos, estamos hablando de un boleto de $700 sin subsidio, contra el que propusieron de $1200; y a partir de esa informaci\u00f3n es que determinamos que el costo del boleto no deber\u00eda superar los $280 \/ $300 como m\u00e1ximo\u201d.<\/p>\n El edil indic\u00f3 que al c\u00e1lculo irregular en n\u00famero de pasajeros\/as; las incongruencias en los valores de los componentes que hacen al costo del boleto; la falta de precisiones por parte del gobernador respecto de los aportes provinciales al subsidio del transporte p\u00fablico; se suman tambi\u00e9n la falta de conformaci\u00f3n y convocatoria del sistema que unifica a la provincia con los municipios (SITAM), instituci\u00f3n que deber\u00eda ser la encargada de realizar el an\u00e1lisis de costo y de convocar a todos los municipios del Gran Resistencia; que la audiencia se realiz\u00f3 en d\u00eda h\u00e1bil, horario laboral, y no se transmiti\u00f3 en vivo, negando el acceso a la informaci\u00f3n a ciudadanos y ciudadanas que no pod\u00edan asistir.<\/p>\n \u201cEl aumento abusivo del boleto impacta directamente en el bolsillo de los usuarias y usuarios, que pasaron de $6 mil a m\u00e1s de $47 mil su gasto mensual (80 boletos), consumi\u00e9ndose el 26% de sus salarios. Pero tambi\u00e9n nos preocupa que se podr\u00eda agravar la situaci\u00f3n del Sistema, ya que traer\u00e1 consecuencias negativas como la ca\u00edda de la demanda del servicio y recaudaci\u00f3n por parte de las empresas\u201d.<\/p>\n \u201cEs razonable estimar que con el precio actual la cantidad de pasajeros puede ser menor a 24 millones, lo que significar\u00e1 una enorme p\u00e9rdida para las empresas, que deriva en pedido de mayor aporte econ\u00f3mico a la Provincia (sin que se baje el costo del boleto) y\/o la disminuci\u00f3n de la prestaci\u00f3n del servicio, porque si no hay pasajero no hay subsidio, y si no hay recaudaci\u00f3n por pasaje ni subsidio, el sistema no existe m\u00e1s\u201d.<\/p>\n \u201cPor todo lo expuesto, creemos firmemente que reducir el precio del pasaje es fortalecer el Sistema; y de no corregir esta situaci\u00f3n, tanto el Estado como los pasajeros\/as se van a ver perjudicados. Queremos que tanto los organismos de control como la justicia, revisen la cuesti\u00f3n r\u00e1pidamente para que se deje de cobrar un valor abusivo a los usuarios y las usuarias\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":3,"featured_media":9018,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-9017","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicados-de-prensa"],"yoast_head":"\nUna decisi\u00f3n alineada a la pol\u00edtica de ajuste de Milei que, \u00bfesconde ventajas para las arcas provinciales?<\/h5>\n
Incongruencias en el c\u00e1lculo de la tarifa sugieren un valor inflado<\/h5>\n
Reducir el precio del boleto es fortalecer el Sistema<\/h5>\n