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El concejal y presidente del Bloque del Frente Chaque\u00f1o, Fabricio Bolatti, se refiri\u00f3 a la situaci\u00f3n del transporte p\u00fablico de pasajeros del Gran Resistencia, y dio a conocer el resultado de un an\u00e1lisis que surge del seguimiento que realizan a este y otros temas de inter\u00e9s de la Ciudad. En esta oportunidad el concejal de Resistencia certific\u00f3 que en los cuatro primeros meses del a\u00f1o y de la actual gesti\u00f3n, entre gobierno provincial y usuarios del Sistema, se ha pagado dos veces por el servicio de transporte p\u00fablico en colectivo. \u201cDe la informaci\u00f3n oficial, se puede observar que el gobierno asign\u00f3 en car\u00e1cter de subsidios en estos primeros cuatro meses del a\u00f1o, recursos suficientes como para hacer funcionar el Sistema de Transporte sin necesidad de cobrar el pasaje a las y los usuarios, incluida las ganancias de las empresas, por lo que el traslado en \u00f3mnibus dentro del Gran Resistencia debi\u00f3 ser gratis en este primer cuatrimestre. Hay que recordar que desde el primer d\u00eda de marzo rigi\u00f3 una tarifa de $590 para el boleto \u00fanico, la que pas\u00f3 a $710 a partir del 1 de mayo, significando un incremento del 600% y 735% respectivamente, excesivo precio que impact\u00f3 reduciendo a casi la mitad la demanda de pasajes\u201d, manifest\u00f3.<\/span><\/p>\n En esa l\u00ednea, se\u00f1al\u00f3 que tal como lo hab\u00edan advertido \u201cun semejante y brutal incremento del precio del boleto iba a dejar usuarios y usuarias fuera del Sistema, y si adem\u00e1s era acompa\u00f1ado por subsidios que no reduc\u00edan el valor del boleto, \u00edbamos a estar frente a una transferencia de recursos injustificada, de pasajeros al sector empresario. Este alto costo provoca la disminuci\u00f3n de la demanda y recaudaci\u00f3n, lo que a su vez genera la necesidad de aumentar nuevamente el subsidio al Sistema o el costo de la tarifa, hasta ocasionar su insostenibilidad\u201d.<\/span><\/p>\n En detalle, Bolatti dijo que \u201choy la realidad muestra que en cuatro meses el Sistema cedi\u00f3 cobertura en extensi\u00f3n, horarios y frecuencia, sumado al alto costo del boleto llev\u00f3 a muchas personas a buscar medios alternativos para movilizarse en la ciudad, perdi\u00e9ndose m\u00e1s del 40% de la demanda. Esta situaci\u00f3n nos permite concluir en que el aporte de $6000 millones que se realiz\u00f3 -teniendo en cuenta la informaci\u00f3n oficial en el Cuadro de Costos- alcanza a cubrir todo el gasto de los primeros cuatro meses, inclu\u00edda la ganancia empresaria, que forma parte del costo de la tarifa. Es decir,<\/span> nadie deber\u00eda pagar el boleto, su costo estar\u00eda subsidiado en un 100% por la Provincia\u201d.<\/b><\/p>\n Asimismo, remarc\u00f3 que \u201csi bien el relato oficial es que el tarifazo es inevitable, el an\u00e1lisis de los costos nos revela que las empresas prestatarias del servicio, estar\u00edan embolsando ganancias extraordinarias con los aportes de la Provincia, sin que esto se refleje en un boleto a precio accesible o, en el mejor de los casos, un servicio de mayor calidad. Por ello, creemos que se debe hacer una revisi\u00f3n del c\u00e1lculo del costo de la tarifa, lograr reducir el pasaje, sumar m\u00e1s pasajeros al uso del servicio p\u00fablico, con lo que se recuperar\u00eda la recaudaci\u00f3n y disminuir\u00eda el aporte del gobierno\u201d, asever\u00f3.<\/span><\/p>\n Por \u00faltimo, desde la concejal\u00eda de Fabricio Bolatti,<\/span> solicitan al gobernador Leandro Zdero, que d\u00e9 a conocer p\u00fablicamente la informaci\u00f3n oficial<\/b> del SUBE, tanto cantidad de pasajeros como de km recorridos, \u201cas\u00ed podremos calcular el verdadero costo que se tiene, pero siempre con la idea de lograr un Sistema m\u00e1s econ\u00f3mico, eficiente, inclusivo, que sume pasajeras y pasajeros, reduciendo otros medios de movilidad y mejorando la Seguridad Vial y el tr\u00e1nsito en la ciudad\u201d.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n *A CONTINUACI\u00d3N UN INFORME <\/strong> Desde nuestra concejal\u00eda venimos realizando un seguimiento de distintos temas que acontecen en la ciudad, uno de ellos, el Sistema de Transporte de Pasajeros Metropolitano. El mismo permiti\u00f3 advertir falsedades e irregularidades en el c\u00e1lculo de costos de la \u00faltima Audiencia P\u00fablica, as\u00ed como la imposibilidad de acceder a la oculta pol\u00edtica de subsidios de la gesti\u00f3n Zdero.<\/p>\n La millonaria afectaci\u00f3n de recursos anunciada por el gobierno provincial, para sostener uno de los boletos m\u00e1s caros del pa\u00eds (que en tres meses acumul\u00f3 un 735% de incremento, duplicando la inflaci\u00f3n anual y el aumento del d\u00f3lar), no se sostiene con la informaci\u00f3n oficial dada a conocer oportunamente en la audiencia. Creemos que fue manipulada para encarecer el pasaje.<\/p>\n Los datos reales est\u00e1n en el sistema SUBE, los que no son publicados por la Provincia, que se niega incluso a dar esta informaci\u00f3n al Defensor del Pueblo, quien lo solicit\u00f3 formalmente.<\/p>\n Para el gobierno, desde dic\/22 que se confeccion\u00f3 el \u00faltimo cuadro de costos oficial, el costo del kil\u00f3metro de recorrido se increment\u00f3 en un 338%, pero llamativamente la tarifa t\u00e9cnica (antes del subsidio) la incrementaron un 383% (45 puntos porcentuales m\u00e1s que el costo), para finalmente boleto incrementar el boleto en un 594% (256 puntos porcentuales m\u00e1s que el costo). Entre estos conceptos, lo m\u00e1s responsable es tomar el aumento del costo del km de recorrido, ya que la tarifa t\u00e9cnica requiere aplicar el IPK o \u00cdndice de Pasajero por Kil\u00f3metro, el que para esta oportunidad cuestionamos fuertemente porque se situ\u00f3 en 24 millones de pasajes anuales, en el a\u00f1o 2013, lleg\u00f3 a tener un pico de 53 millones de pasajes vendidos en el 2016 y en los anteriores a\u00f1os se ubic\u00f3 en torno a los 36 millones de pasajeros equivalentes.<\/p>\n Costo del Kil\u00f3metro<\/strong><\/p>\n La informaci\u00f3n oficial muestra (ver Cuadro 1) el valor del \u00faltimo costo calculado, antes de los aumentos de este a\u00f1o, y refiere al mes de diciembre del a\u00f1o 2022, el que fuera establecido en $419. En la \u00faltima Audiencia el t\u00e1ndem gobierno\/empresas public\u00f3 el costo a febrero\/24 y estim\u00f3 el monto que estar\u00eda en abril\/24, defini\u00e9ndolo en $1837 al de feb\/24, lo que les signific\u00f3 un incremento del 338%, el que a primera vista mostraba incongruencias ya que la mayor parte del Costo est\u00e1 compuesto por salarios, combustible y neum\u00e1ticos, los que acumularon un aumento menor (313%) durante el mismo per\u00edodo, que adem\u00e1s tuvo una inflaci\u00f3n del 292%, lo que hace imaginar de que el Costo real es menor (ver Cuadro 2).<\/p>\n Cantidad de kil\u00f3metros y pasajes<\/strong><\/p>\n Ante un gobierno que mucho dice y poco hace, adem\u00e1s de ocultar todo lo posible la informaci\u00f3n oficial, tenemos que seguir trabajando sobre estimaciones sobre los pocos datos rescatados.<\/p>\n En el Cuadro de Costos que determin\u00f3 el actual precio del boleto, las empresas informaron y el gobierno tom\u00f3 para el c\u00e1lculo del IPK, un total de 24 millones de pasajes equivalentes y 14 millones de kil\u00f3metros recorridos, durante el a\u00f1o 2023, a\u00f1o en el que rigi\u00f3 un boleto de $75 y $85, valores que se ubicaron entre los m\u00e1s baratos del pa\u00eds, adem\u00e1s de incorporarse durante el mismo, ciento de unidades 0km, aumentar frecuencia y ampliarse recorridos, lo que no permite imaginar la ca\u00edda abrupta de estos conceptos. Igualmente, sobre estos valores se calcularon los precios para este a\u00f1o 2024, los que objetamos pero debemos tomarlo para hacer el seguimiento y control.<\/p>\n Decimos: sobre la base de kil\u00f3metros recorridos en el 2023, entendemos que se dio una baja ya que durante estos primeros 4 meses del a\u00f1o, se aplicaron d\u00edas sin servicio, reducci\u00f3n de horarios, suspensi\u00f3n o eliminaci\u00f3n de recorridos, reducci\u00f3n del alcance y ampliaci\u00f3n de frecuencias, todo con impacto negativo sobre el servicio y sobre la cantidad de kil\u00f3metros recorridos por el Sistema, los que ante la falta de dato oficial, aplicaremos solo una reducci\u00f3n del 20% de los mismo.<\/p>\n En el Cuadro 3 podr\u00e1n observar los valores, cantidades y resultados a los que concluimos si al costo oficial a feb\/24 ($1.837 p\/km) lo multiplicamos por la cantidad de km recorridos: nos da el costo del funcionamiento del Sistema, el que alcanza a $5.866.918.750 para el primer cuatrimestre. Pero si observamos el aporte que dice hacer el Estado Provincial en subsidios ($6.000 millones en lo que va del a\u00f1o), podemos ver que este monto alcanza para cubrir el funcionamiento (en las condiciones actuales) del Sistema, incluida la ganancia empresaria.<\/p>\n Por ende, la recaudaci\u00f3n que alcanzar\u00eda los $1.500 millones en los 4 meses, conformar\u00eda un excedente, o lo que se podr\u00eda expresar tambi\u00e9n en que se pagaron alrededor de $1500 millones dem\u00e1s a las empresas de transporte, monto que podr\u00eda permitir una reducci\u00f3n importante en el precio del pasaje, incluyendo as\u00ed a personas que por falta de ingresos quedaron imposibilitados de trasladarse en la ciudad y en este medio.<\/p>\n Resumiendo en pocas palabras, el costo total del Sistema es cubierto con el subsidio anunciado por el Gobierno. (Ver cuadro 3)<\/p>\n
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\nSobre Transporte P\u00fablico de Pasajeros del \u00c1rea Metropolitana<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/fabriciob.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/cats.jpg\")
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